汽车维修论文（一）：
汽车绿色维修技术的探讨
摘要：本文分析了汽车维修过程对环境和人员所带来的负面影响，在可持续发展战略背景下提出了绿色汽修概念，阐述了其重要意义，分别就维修前、维修中、维修后的技术方案提出自我的看法。
关键词：可持续发展绿色汽修技术方案
中图分类号：U472、4文献标识码：A
汽车的生命周期主要包括设计制造、使用与维护和最终报废几个阶段，在这些环节当中使用与维护的时间最长、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。随着目前我国汽车使用的逐步普及，如何使汽车在维修时对环境的影响小、资源利用率高以及最大程度地保护维修人员的安全，已经成了人们普遍关心的问题。鉴于此，有必要提出汽车绿色维修(以下简称绿色汽修)战略，在汽车维修业中推行绿色维修模式。
一、绿色汽修的概念
传统的汽车维修是指为使汽车坚持、恢复或改善其规定技术状态所进行的全部活动。其基本任务是充分发挥各种维修资源的作用，坚持和恢复汽车的性能。在传统维修过程中的一些维修环节，所使用的维修设备、维修场所，都可能成为污染源，。主要是在维修过程(如清洗、焊接、粘接、喷涂、刷镀以及机加工等)中所产生的污染物以废气、废水、废渣等形式污染着大气、水体及土壤，同时还可能产生噪声、振动、电磁辐射、放射性和光辐射等污染，危害周围的环境，最终是浪费资源、污染环境、伤害人体。
绿色汽修就是从科学发展观和社会可持续发展的观点出发，最大化控制维修能源资源消耗，完成修复、坚持、改善汽车的功能，同时减小废弃物排放，保护生态环境，到达可持续发展的目标。
二、绿色汽修的意义
绿色汽修是在坚持可持续发展的前提下，综合研究资源利用率与生态环境等因素，以最少的维修资源的消耗，坚持、恢复、改善、延长汽车的功能，减少废物产生，避免环境污染的现代维修模式。与传统汽修造成很多的资源、能源浪费和环境污染，甚至是人身伤害相比，绿色汽修主要体此刻一、资源利用合理性;二、.污染控制有效性;三、劳动保护友好性;四、维修技术先进性;五、综合效益最佳性。所以，绿色汽修不仅仅是一种技术，更是一种思想，一种更合理、更环保、更人性化的汽修思想。
三、绿色汽修的技术方案与方法
1、绿色汽修前的方案设计
绿色汽修前要对国家环保政策、法规及有关技术标准、减废技术，新能源、新材料、新工艺等技术资料有所了解，全面考察维修对象的相关信息，包括故障、里程、能源消耗等数据，以便综合研究绿色维修性要求，制定出合理的备选方案，方案中详细说明本次维修过程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，会不会有废弃物，主要是什么，报废零部件回收性如何，可能产生什么污染，资源利用率如何等问题，然后综合汽车性能、维修费用、污染指标等各方面指标，选取适合的维修方案。
2、绿色汽修过程中的工艺选择
(1)绿色诊断技术
绿色诊断技术主要体此刻诊断方式和诊断设备两个方面。在诊断过程中，要采取有效的防护措施，以免污染环境和危害维修人员，在现场污染严重的情景下，尽量采用远程诊断方式。要采用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的绿色诊断设备，采取绿色制造手段，使用绿色包装材料制造的设备，尽量减少放射性和电磁辐射等污染。应用绿色诊断技术不仅仅能够避免因拆卸造成人力、物力和时间的浪费，还能够避免因拆卸造成汽车机器零件的损伤，降低故障的发生率，降低维修成本，保证安全生产，节俭能源，利于环保。
(2)快速维修技术
快速维修技术就是以最少的时间和最快的速度完成维修任务，并使维修作业规模最小化，是绿色维修中较为有效的维修方式。对于要求在短时间内完成修理和一些要求在高温、重负载或强辐射等恶劣条件下完成的维修，这种维修技术与方式十分有效。快速维修技术主要有两个方面：一是采用耐磨、防腐的快速粘结剂或者工业修补剂进行维修作业;二是对突发损伤的设备进行冷焊、扣合、堵漏等进行抢修作业。这样就能以最少的维修资源(人力、物力)消耗，来获得较大的维修度，有利于环境的保护、人员的安全和对其他设备的干涉。
(3)热喷涂技术
在汽车维修过程中，有些部件需要进行喷漆处理。传统的手工喷漆易产生漆雾，并且漆中包含苯等有害物质，会危害维修作业人员的身体健康。为消除其负面影响，可改使用机器作业，采用热喷涂技术。所谓热喷涂技术，就是指将喷涂材料用热源加热方式处理到溶化或者半溶化状态后，用相应速率将其喷射沉积到已经预处理的基体表面上，从而构成薄的涂层的一种方法。这种技术具有抗高温、抗氧化、减摩、耐磨、绝缘、隔热、导电、防腐、防微波~射等功能，到达节俭能源、资源的目的，通常把把制造涂层的工作方法叫做热喷涂。目前的热喷涂技术主要包括高速电弧喷涂技术和高产能超音速等离子喷涂技术，可应用于汽车表面耐磨涂层、防腐涂层、零件的尺寸恢复、防滑涂层的制备。
(4)绿色清洗技术
在传统的维修过程中，汽油、煤油、柴油等多作为清洗汽车零部件的清洗液。这不仅仅浪费能源、成本高、污染环境，甚至存在着安全隐患，造成火灾。绿色清洗技术则以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油来清洗零部件，并且采用无水清洁洗车法，减少洗车的用水量，避免很多污水的产生。使整个操作过程更安全、成本更低、污染更少，更适合于汽车维修清洗作业。
(5)节俭资源的工艺技术
在修理生产过程中简化工艺系统组成、节省原材料消耗的工艺技术即所谓的节俭资源的工艺技术。如优化毛坯，减小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具寿命，选用新型刀具材料，降低刀具组成材料的消耗;减小或取消切削液的使用;简化工艺系统的组成要素等。
3、绿色汽修后废弃物的回收
维修过程中产生的废弃物国家除对废油、轮胎、电瓶、弹簧钢板有明确回收规定外，其他尚没有明确回收规定。这其中甚至包括一些具有化学方应、腐蚀性、毒性、可燃性、放射性的危险废弃物，若不正确处理，定会对环境和人造成严重伤害。而一些新的种类的废弃物也会随着汽车新材料和新技术的运用而衍生。所以，必须不断研究和规范汽车维修行业处理废弃物的措施，加强报废市场废弃物的管理，让相关作业人员明确危险废弃物的正确处理方法，减少汽车产业给环境带来的不良影响。
四、总论
汽车维修过程中采用绿色维修方式能够实现资源的可持续利用，在维修过程中能够控制大部分污染，减少污染来源，具有很高的环境效益，同时绿色维修能够在技术改造和结构调整方面大有作为，能够创造显著的经济效益，所以无论从经济角度，还是从环境和社会角度来看均是贴合可持续发展战略的。绿色汽修是可持续发展和清洁生产在维修行业中的具体体现，是现代维修业的可持续发展模式。
参考文献
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汽车维修论文（二）：
1中职汽车维修专业教学存在的问题分析
1.1学生主体地位不突显，实践教学开展不深入
汽车维修专业强调理论与实践并重的教学模式。在实际的教学中，以教师为教学主体的现象比较明显，无论是在课堂理论教学，还是在实训练习之中，教师牵引学生如何学、如何做，缺乏学生主体地位下的自主学习与实践。与此同时，理论与实践并重的教学形态不平衡，出现理论与实践相脱节的问题，往往出现理论与技能训练不一样步，技能训练明显滞后。这样一来，出现了“学生理论没学好，实践技能没锻炼”的教学现状，让中职汽车维修专业教学质量堪忧。
1.2教学方式单一，难以激发学生兴趣
中职汽车维修专业人才培养，以市场需求为导向，强调学生就业本事的培养。当前，中职学校在汽车维修专业的教学中，虽然广泛应用了多媒体教学，但单一的教学现状仍未改变。教师教得累、学生学得枯燥的教学尴尬比较突出。多媒体成为教师教学的万能教学工具，单向的教学输出，逐渐弱化了学生学习的兴趣，在学习中出现疲惫感与厌倦感，在学习上缺乏进取主动性。
1.3教学一体化欠缺，实际教学效果不梦想
一体化教学模式是当前中职汽车维修专业教育教学改革的重要方向。当前，汽车维修专业一体化教学模式强调依托现代教育技术，实现理论与实训教学的一体化。而从实际情景来看，中职学校由于教学资源有限、办学条件限制等诸多因素的影响，在一体化教学模式的构建上比较欠缺。一方面，教师专业水平欠缺，在理论与实践教学中存在较大的不适应性;另一方面，中职教育存在短板，一体化教学模式的实现仍需时间，是一个教学改革发展的过程，需要人力、物力各方资源的进取投入。
2新时期优化汽车维修专业教学质量的策略
随着中职教育教学改革的不断深入，新时期的汽车维修专业教学，更加强调以市场需求为导向，培育综合型应用人才的重要性。当前，中职汽车维修专业教学质量欠佳，实现教学的优化与调整，关键在于人才培养模式的创新，并在此基础之上，加强教师队伍建设，以及优化课程设置与实现系统的模块训练，推动教育教学的改革发展。一方面，在汽车维修专业的教学中，必须要针对市场的需求，制定完善的教学目标、资料及方法，并不断地优化学生学习的环境;另一方面，要深化改革的力度，对于传统教学模式，要逐一击破，转而以创新的教学形态，实现教学质量的有效提升。那么，具体而言，新时期优化汽车维修专业教学质量的策略，主要在于落实以下几点工作：
2.1以市场需求为导向，创新人才培养模式
中职教育以培养应用型人才为主，以市场需求为导向的人才培养模式，更加强调实践教学的重要性。一方面，中职学校要依据市场需求、立足专业优势，确定汽车维修专业人才的培养目标，以便于教学的全面开展;另一方面，以就业为主轴，提高学生的就业竞争力。对此，中职学校要围绕市场需求的导向性和就业竞争的主导性，制定合理的人才培养计划，培育综合性应用人才。那么，首先，中职学校要强化校企合作，经过联合办学、顶岗实习的方式，确保人才培养模式“落地”，如图1所示，是基于校企合作下的人才培养升级，突出理论与实践并重、同步的教学形态;其次，中职学校要注重学生专业素养、专业本事的培养，学生不仅仅熟练地掌握汽车维修技能，并且具备良好的职业道德，爱岗敬业、勤勤恳恳，这些品质都是就业中的竞争优势。
2.2强化教师队伍建设，推动教学一体化进程
教师队伍建设，是优化中职汽车维修专业教学质量的重要基础。首先，中职学校要狠抓骨干教师培养，强化对专业教师的培养与选拔。经过安排教师继续深造或参加省级培训等方式，逐渐强化其专业水平。并且鼓励教师到企业中去，经过挂职顶岗的方式，提高实践水平。其次，落实好“双师型”教师队伍建设，从本质上推动教学一体化进程。落实好“双师型”教师队伍建设，有助于提高中职学校汽车维修专业的教学质量，推动教育教学的改革发展。再次，注重人才的引进与培养，经过聘请专业技术、专业经验以及专业理论过硬的人才，作为专业教师。并且切实做好专业带头人的遴选工作，依托带头人的专业素养和学术影响力，推动汽车维修专业的建设与发展。3.3优化已有课程设置，实现系统的模块训练实践性是汽车维修专业的特点，也是契合人才培养的重要基础。当前，为优化中职汽车维修专业教学质量，应注重实践教学的开展，进一步优化已有课程，为学生构建系统的模块训练。是相应实验室或实训室下，学生综合实践本事的培养。从表1可知，汽车维修专业教学强调学生综合实践本事的培养，不仅仅需要学生熟练操作技术，并且需要学生了解汽车结构，实现有效教学。
3结语
综上所述，在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现;另一方面，说明中职汽车维修专业教学在教学理念、教学方法等方面仍存在不足。对此，在中职教育教学改革发展的新时期，优化汽车维修专业教学质量，应切实做到：
(1)以市场需求为导向，创新人才培养模式;
(2)强化教师队伍建设，推动教学一体化进程;
(3)优化已有课程设置，实现系统的模块训练，从本质上推动中职汽车维修专业教学的改革发展，提升实际教学的质量。
参考文献
1、汽车维修行业的现状及对策研究张进重庆大学2008-11-01
2、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究王菊霞吉林大学2014-06-01
汽车维修论文（三）：
随着我国汽车工业发展以及人们的生活水平的提高，汽车的使用越来越普遍，汽车的维修业发展空间进一步扩大。下头是我为大家整理的汽车维修论文，供大家参考。
摘要随着社会经济的飞速发展，汽车行业的发展也极为迅速，并且，汽车也逐渐受到人们的重视，汽车的应用也越来越广泛，而汽车在运行的过程中，会出现相应的故障，给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响，所以，为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性，则必须做好汽车的维修工作，为汽车的运行做好充分的保障工作，可见汽车维修的重要性。
关键词信息技术;汽车维修;故障排除;信息收集
近些年来，信息技术的发展极为迅速，并且，信息技术被广泛的应用到各个领域中，尤其是在汽车维修中的应用，对提升汽车维修的效率有着极大地作用。在以往汽车维修工作中，整体的维修效率不高，尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面，主要采用人工检测方式，整体检测的效率不高，而在运用信息技术之后，能够解决传统汽车维修过程中的弊端，切实有效地提升汽车的维修效率，对此，本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。
1信息技术在汽车维修中的作用
1.1有利于提升汽车维修的效率
汽车维修是一项十分复杂的工作，其中涉及到的汽车设备零部件比较多，在维修的过程中，需要精准的确定汽车故障，才能对其展开相应的维修工作，才能有效地提升汽车的维修效率[1]。如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话，很难把握各个零部件的运行情景，从而影响到汽车维修的整体效率，而信息技术能够经过先进的神经网络分析，对汽车运行的各个零部件进行全面的检测，从而提升了对汽车各个零部件的检查效率，有效地提升汽车维修的效率。
1.2缩短汽车故障排除的时间
在汽车维修的过程中，首先要做到的就是要先确定汽车的故障，才能针对故障的实际情景展开针对性的处理，才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。经过对以往汽车维修的调查发现，在对汽车故障排除的过程中，需要工作人员对汽车各项硬件按设备进行逐一的检验，这样会耽误汽车故障排除的很多时间，会影响到汽车维修的效率，而信息技术则对缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用。信息技术能够在最短的.时间内对汽车的各项零部件进行全面的分析，能够有效地对汽车的运行故障进行定位，对缩短汽车故障排除的时间，以及提升汽车维修的效率有着极大地作用，被广泛地应用到汽车维修的工作中。
2信息技术在汽车维修中的应用分析
经过以上的分析了解到，将信息技术应用于汽车维修中之后，对提升汽车维修的效率以及缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用，以下主要对信息技术在故障排除中的应用、在汽车部件运行信息收集中的应用、在汽车维修检测中的应用进行分析。
2.1在故障排除中的应用
汽车维修首先要确定汽车所发生的故障，然后才能根据实际的情景采取针对性的维修措施，并且，对故障位置的确定以及故障的排除等也将直接影响到汽车维修的效率[3]。以往在对汽车故障排除的过程中，所采用的方法老套，对故障的排除效率不高，需要维修人员根据汽车故障所发生的实际情景，对可能会存在的故障部件进行全面的检查排除，而在这个过程中，将会涉及到对很多无故障的部件检测，这样就会耽误很多的故障排除时间，从而影响到汽车维修的效率。而将信息技术应用到汽车维修故障排除的工作中，能够经过信息技术对汽车的实际故障情景进行全面的分析，并对各项数据的实际运行情景进行全面的检测，准确地对汽车故障进行定位，从而迅速排除故障，减少了汽车的维修时间，进一步提升汽车故障维修的效率。
2.2在汽车部件运行信息收集中的应用
汽车部件运行信息的收集对汽车维修具有十分重要的作用，并且，经过对各项信息的分析才能够了解汽车的运行状况，并根据汽车的实际运行状况进行检测[4]。以往对汽车的维修过于盲目，尤其是在汽车部件运行信息的收集上更是缺乏，只能根据汽车所发生的故障进行表面上的维修，而在这种情景下汽车的维修效果不高，甚至会遗漏一些汽车的故障，从而给汽车的安全运行造成极大地影响。在信息技术的应用下，能够经过电脑来对汽车的各个部件运行信息进行搜集，以进一步了解汽车的各项部件运行信息，能够对汽车运行过程中所引发故障因素的其他相关因素展开针对性的处理，保证汽车故障维修的全面性，避免经过维修后遗漏部分故障因素信息，从而确保汽车维修的全面性、可靠性。
2.3在汽车维修检测中的应用
在进行汽车维修之前，需要对其进行检测，并且，检测信息的有效性也将直接影响到汽车维修的有效性。以往对汽车维修的过程中，对汽车的检测不足，甚至缺乏相应的检测设备，从而影响到检测的效率，不利于汽车维修工作的顺利实施[5]。经过应用信息技术，在汽车维修过程中能够实现对各项设备的检测，不仅仅如此，在汽车维修工作完成之后，也能够对汽车的检测，确保维修的有效性，避免在维修完成后留下后遗症，进一步保证汽车运行的安全性。
3结论
综上所述，随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越广泛，私家汽车的数量不断地增加。而在人们使用汽车的过程中，会受到内部或外部的影响而产生汽车的运行故障，如果不能及时对故障进行维修的话，势必会影响到汽车运行的安全性，给人们的安全造成必须的威胁，并且，如果汽车故障不能得到及时的维修，甚至会产生其他的故障，可见汽车维修的重要性。以往所采用的汽车维修方式，主要是运用人工的方式来进行汽车维修，维修效率不高，而经过本文对信息技术在汽车维修中的应用分析，作者主要对信息技术在汽车维修中的作用以及应用的具体情景展开研究，期望经过本文的分析，能够进一步提升汽车维修的效率，同时，也期望能够与同行人士共同探索相关性问题，切实有效地提升信息技术在汽车维修中的应用效果。
参考文献
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摘要：在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现。
汽车维修论文（四）：
发动机自动熄火的诊断分析
摘要：现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们明白发动机为什么自动熄火，这样我们才能够以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。
关键词：发动机自动熄火诊断分析检测维修熄火故障原因
绪论
在汽车技术日新月异的今日，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理”，发动机常见故障现象、故障原因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，所以，我经过长时间的在校学习，并参考了很多的维修资料写下了该文。
一发动机的概述
1.1发动机的简介
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。所以，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.2发动机的工作原理（配图）
发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内构成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最终排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。
1.3常见发动机的结构（图）
发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。
曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；
配气机构：包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；
燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部份；
冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；
润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；
点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；
起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。
二发动机的检修
2.1发动机的拆卸（步骤）
拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，然后拆下压缩机，并在不拆软管的情景下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架
的固定螺栓。从各个连接件和电缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一齐从发动机室中提。
2.2发动机的安装
发动机组装程序与要求如下：（步骤）
在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属剩余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。
用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器拧紧，并且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最终把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。
2．3发动机的磨合
发动机总成装配后，一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用，经过冷磨与热试对提高零件配合质量，保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时)，从而提高发动机的动力性，经济性，工作可靠性和使用寿命.
2.3.1发动机的冷磨合
发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用是使相对配合的零件之间进行天然磨合.由于冷磨合后，还必须对发动机进行拆检与清洗，所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件，如果已安装上，则应拆下汽油机活塞，以减小冷磨合汽缸内的压力，减小发动机零件的机械负荷.
2.3.2发动机的热试
将装配好的发动机，以其本身产生的动力进行运转试验的过程，热试可将发动机安装到车上后进行.热试时，发动机工作温度到达正常后，应使发动机在不一样的转速下运转.此外，还应当检查有无漏水，气及油现象，检查调整气门间隙，点火正时，怠速转速等，观察电流表，冷却液温度表，机油压力表指示灯是否正常，听该发动机工作是否有异响，检查发动机汽缸是否贴合规定标准，热试的时间为1.5-2.0小时。
三发动机自动熄火的故障维修
3.1故障现象
故障现象发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困难的现象。
3.2常见故障原因
进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性熄火故障；ECU有故障。
3.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）
先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故障原因。要异常注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火进行检查。
采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝缘层有无损坏和间歇搭铁现象。
采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊断故障原因。
试更换点火线圈、火花塞等。
在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。
如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。
试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行比较分析，从而找出故障。
按故障逐个检查排除。
3.4故障诊断的相关要点（分点讲出来）
在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，必须要确保进气管路无泄漏，配气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变本事就差，在工作状况突变的情景下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火等。
有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。所以，当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。
检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。
当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。
当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度传感器不仅仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。
如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之一。突然熄火、间歇熄火还应当对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情景下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。
四故障实例
4.1道奇车自动熄火故障
故障现象
一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，加速性能良好。
故障分析
在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发此刻冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，所以燃油泵本身油问题。
排除方法
更换该燃油泵。
4.2康明斯发动机自动熄火故障
Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法
1：燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。如系关掉，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油原因。
2：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因。
3：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正原因。
4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。
5：燃油泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原因。
6：节气门传动杆调整不当或磨损处理：检查磨损情景，更换并调整传动杆原因。
7：怠速弹簧装配不对处理：重新装配调整原因。
8：限速器离心锤装配不当处理：重新调校原因。
9：燃油中有水分或蜡质处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器原因。
10：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因。
11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。
4.3奔驰轿车自动熄火故障
故障现象
一款1996年产奔驰豪华型W140S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分钟后，车辆再次熄火。
故障原因及分析
接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得十分好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必研究发动机有什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，仅有9V，利用强起动蓄电池着车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，不一会儿发动机又熄火。
再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机D+端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，并且发电机充电指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，线路也没有问题。无奈之下，仅有人为强行让发电机发电。这样做有必须的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好采取此办法。方法是：取一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能到达13.9—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。
虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查，发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原先防盗喇叭负载电流过大，只要一工作就会烧断10A熔丝。
再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄片报警灯也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机线恢复成原车线，测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。
一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋友们检修车辆必须要找到根源，才能根治故障。
4.4阳光车发动机自动熄火
故障现象
一辆东风日产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两天后出现怠速转速较低，当车速到达100kmh—120kmh的条件下紧急制动时发动机会天然熄火，并且该现象出现的频率越来越高，每一天到达五次以上，根据以上故障现象得出下列分析。
故障原因分析
利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMPSENCIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温度为37℃时，其怠速转速仅有450rmin，但发动机运转平稳；当发动机到达正常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情景下行驶紧急制动，才会出现熄火现象，在熄火前发动机转速先将到400rmin以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后发动机可立即起动。
根据以上故障特征，确定故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上，因为如果点火系统出现了故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动机不易重新起动。为找到故障的原因，又做了以下检测：1、测量燃油系统压力。在发动机熄火时，燃油系统的油压始终坚持在250kpa，说明燃油系统正常；2、检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（TPS）线束侧连接器，发动机怠速在788rmin左右，说明发动机基本怠速正常；3、利用检测仪测试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机在怠速补偿方面不良，就重点检查怠速控制系统。利用检测仪读取乘用车的数据流，并与其正常值进行比较。经过比较发现，该车在37℃时发动机转速仅有450rmin，但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令；而在正常情景下，怠速电动机只要转动15步，发动机转速就能到达513rmin。由此断定怠速电动机或其控制线路可能存在故障。利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。正常情景下，热机后当怠速电动机到达100步时，发动机转速可到达2000rmin左右，但该车在改变怠速电动机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认怠速电动机或其控制线路存在故障。
更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通点火开关，检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用测试灯进行测量，这样能够排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象，如果用万用表检测，容易忽视这方面的故障。）
经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端子的导通性良好，怠速电动机控制线路中没有塔铁现象；进一步检查发现，在ECU线束侧连接器上有一个端子脱出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线，发现该曲线恢复正常，对怠速电动机进行执行测试，也正常，路试过程中没有出现发动机自动熄火的现象。该故障排除。
4.5捷达王突然熄火故障原因
故障原因
行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，之后很快又熄火。
诊断与排除
发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧适宜，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎样调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。
4.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除
故障现象
一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。
故障诊断与排除
接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任何着车的迹象。
接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情景，也未发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最终把问题的焦点集中在了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自我到车尾观察消声器的排气情景，发此刻启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此能够断定问题的确出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有力，故障彻底排除。
当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压力无法立刻消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气经过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。经过这个故障让我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数据来确定。
结论：发动机是汽车的动力装置，其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的诊断与维修造成必须困难。所以对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题时研究不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。
参考文献：
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[5]刘越琪，发动机电控技术，北京：机械工业出版社，2002
汽车维修论文（五）：
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车经过技术手段排查，找出故障原因，并采取必须措施使其排除故障并恢复到达必须的性能和安全标准。下头，我为大家分享汽车维修毕业设计论文，期望对大家有所帮忙!
机动车数量的增多和技术的改善，对方便出行大有帮忙，随着人们生活水平的提升，机动车已走人寻常百姓家，在生活中处处可见。同时，也出现了不少间题，比如环境污染、交通事故。在行驶一段时间后，机动车难兔会出现损坏消耗，为避兔引起故障，应对机动车的性能和安全及时进行检测。这既是保证安全出行、保护环境的要求，也是贯彻汽车维修制度的需要，应予以高度重视。
一、机动车检测中的常见问题分析
1.监督力气薄弱。各部门不够重视，认为运用现代技术，故障发生率较低，从而放松懈怠，监督不力。按照国家制定的标准，机动车检测需涉及制动性能、灯光、速度、稳定性、噪声、尾气等多个指标，但因为监督不力，检测单位可能为图省事，过于注重速度，而遗漏掉某些指标。因为缺少监督，检测设备老化甚至该更换，却不能及时更换，以至于影响到正常工作。另外，检测维修后，机动车是否能够安全行驶极为重要，但很多修理厂家因为检测技术落后，或者检测仪器陈旧，不能发现隐藏的间题，致使耐久性受损。
2.检测技术滞后。因为检测方法不当，检测技术存在缺陷，常导致机动车各部件出现各种故障，影响到整体性能。比如灯光检测时，车辆摆放不正，导致车辆纵向中心平面和大灯仪的导轨无法坚持垂直，检测结果必然不准。而照灯检测仪使用一段时间后，极易出现性能损耗，最终出现偏差。
3.检测模式单一。虽然动态监测系统在很多检测机构都得到应用，但实际上，应用的并不合理，未能完全发挥该系统的优势。比如检测人员不熟悉系统原理，没有按照规定进行操作，致使检测结果受损。在智能化、集成化道路上还处于初级阶段，今后还要不断完善。而部分检测机构甚至还采用陈旧的定期检测模式，未能与动态监测相结合。
4.工作人员问题检测人员的专业本事不足，不但影响检测的准确性，并且工作效率较低。加上某些检测人员工作不够认真，玩忽职守，检测结果的精确度大大下降，职业素养还有待提升。
二、如何解决机动车检测中的问题
1.加强监督，完善相关监测规范。检测是机动车出厂前后都不可忽视的重点工作，一旦疏忽，极易引发安全事故。所以，各部门、生产厂家和检测机构都应予以高度关注，加大监督力度。国家成立质量监督检测中心，认真贯彻各项制度，行业内也应建立监督部门，地方政府也应根据当地实际情景，制定更细的规章制度，确保检测工作能够高效顺利地开展。政府和交通管理部门应当联手，制定出全国统一实行的检测技术标准和操作步骤，否则如果各地的`检测标准不一样，结果变化较大，极易引起行业混乱。同时，包括检测方法、评定细则等规范制度，都要有统一的说明。检测站需要经过严格考核，持有许可证方能开展检测工作，以兔出现滥竿充数的现象。并且对检测站的运行，也要予以严格而详细的规定，比如出台相关法律法规，使检测站重视检测工作：对于大型检测仪器和设备，需有详细的说明书，并且对设备规格进行限制，达不到标准则不能投人使用。
2.更新理念，合理运用高新技术。要想保证检测的准确性和完整性，必须拥有成熟的技术体系。机动车的类型和硬件不一样，所采用的技术也有差异，需要根据硬件的特点和性能，选择适宜的检测技术。
同时，对于现行技术中的缺陷，应予以纠正，进一步规范检测技术，研发出合理高效的相关软件。如今高新科技更新速度极快，应对越来越高的要求，传统的检测技术很难满足现代化要求，这就需要更新观念，紧跟时代脚步，适当引进高新技术，提高安全检测的科学性。智能化是当前最重要的技术之一，也是今后机动车检测技术发展的主要方向，就我国目前状况而言，与发达国家相比，在故障智能诊断、专家系统等方面，还需不断提高。另外，光机电一体化的运用，已成为机动车检测技术的未来趋势，配合网络信息技术，使得检测工作越来越综合化，对提升检测诊断效率和质量十分有用。
3.创新模式，建立动态监测系统。在上世纪70年代，机动车的安全备受重视，性能检测极为关键，但受经验、技术等条件影响，检测工作较为被动，多采用的是定期检测。进人90年代后，单一的定期检测已经不能满足检测要求，于是出现了动态监测模式，与定期检测相结合，起到了良好的效果，能够实时掌握机动车的运行情景。即便出现故障，也能够根据征兆提前采取防范措施，降低风险发生率。比如车载诊断系统、行驶记录仪等，可监测整个行驶过程中车部件的运行状况。在今后，机动车的检测要求更高，所以主动性状态监测模式必将成为主要趋势，而现代高科技的迅速发展，使得该模式不断完善，建立起动态监测系统，设置相应的安全标准。如果汽车行驶过程中，某部件出现故障，达不到标准值，系统会提前自动发出预警，提醒驾驶员采取应对之策。该系统会越来越完善，车辆本身的监测系统，能够随时监测车辆运行状况。另外还与网络相连，具有网络传输系统，把出现的故障传至网络终端，经过远程监测诊断管理中心，可在第一时间内供给帮忙。
目前，机动车主动性动态监测系统已取得很大突破，正朝着智能化方向迈进。未来则会更加规范化、集成化，构成一个统一的信息系统，实现统一管理。为保证监测数据的完整性，系统也不断调整，已基本实现了监控参数的全面化工作。在网络信息时代，未来的机动车安装有动态监测系统，会直接联网交通管理部门，结合GPS等技术，更加方便地掌握车辆行驶状况。安全参数能够设置存储，并且能够和过往数据加以比较，当行驶一段时间后，开启该功能，则能够分析车辆目前的安全参数。
4.开展培训，提高检测人员素质。随着机动车结构和设计的变化，以及检测技术的更新，对检测人员提出了新的要求。首先，检测人员需具备扎实的专业知识，并积累实践经验，熟悉工作岗位，了解常见的故障和解决方法。在发生故障后，应当准确快速地分析故障原因，并采取相应的解决措施。比如轴重仪的精确度受损，显示的数据不稳定。造成这一现象，原因可能是线路受潮，影响到检测性能，此时需要把线路吹干，并在日常维护中保护轴重仪的干燥。也可能是某部件接触不良引起，对此应当仔细查找，然后加以稳固，确保各处接触良好。传感器损坏也会导致数据不稳，这是就要逐个测量，找到损坏的传感器并予以替换。所以，检测人员需了解常见故障及其原因，才能在最短时间内解决。其次，职业素养对检测人员来说也极为重要，需要端正工作态度，增强职责意识，iii只到安全检测对车辆行驶的重要性。对于上岗的工作人员，应当理解专业培训，系统地学习相关知识和技术，掌握最基本的应对措施，不断提高解决实际间题的本事。严格遵守国家标准和行业准则，做好自身工作，供给优质服务。
三、结语
检测对机动车而言是必要之举，关系到安全驾驶、周围环境等重大间题，容不得忽视。检测应当全面客观，然而实际检测时，存在着技术、模式、监督等各方面的问题，需及时采取相应的对策予以解决，以提高机动车的安全和稳定。
参考文献：
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汽车维修论文（六）：
《汽车维修专业教学质量论文》
摘要：在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现。
关键词：汽车维修专业;教学质量
1中职汽车维修专业教学存在的问题分析
1.1学生主体地位不突显，实践教学开展不深入
汽车维修专业强调理论与实践并重的教学模式。在实际的教学中，以教师为教学主体的现象比较明显，无论是在课堂理论教学，还是在实训练习之中，教师牵引学生如何学、如何做，缺乏学生主体地位下的自主学习与实践。与此同时，理论与实践并重的教学形态不平衡，出现理论与实践相脱节的问题，往往出现理论与技能训练不一样步，技能训练明显滞后。这样一来，出现了“学生理论没学好，实践技能没锻炼”的教学现状，让中职汽车维修专业教学质量堪忧。
1.2教学方式单一，难以激发学生兴趣
中职汽车维修专业人才培养，以市场需求为导向，强调学生就业本事的培养。当前，中职学校在汽车维修专业的教学中，虽然广泛应用了多媒体教学，但单一的教学现状仍未改变。教师教得累、学生学得枯燥的教学尴尬比较突出。多媒体成为教师教学的万能教学工具，单向的教学输出，逐渐弱化了学生学习的兴趣，在学习中出现疲惫感与厌倦感，在学习上缺乏进取主动性。
1.3教学一体化欠缺，实际教学效果不梦想
一体化教学模式是当前中职汽车维修专业教育教学改革的重要方向。当前，汽车维修专业一体化教学模式强调依托现代教育技术，实现理论与实训教学的一体化。而从实际情景来看，中职学校由于教学资源有限、办学条件限制等诸多因素的影响，在一体化教学模式的构建上比较欠缺。一方面，教师专业水平欠缺，在理论与实践教学中存在较大的不适应性;另一方面，中职教育存在短板，一体化教学模式的实现仍需时间，是一个教学改革发展的过程，需要人力、物力各方资源的进取投入。
2新时期优化汽车维修专业教学质量的策略
随着中职教育教学改革的不断深入，新时期的汽车维修专业教学，更加强调以市场需求为导向，培育综合型应用人才的重要性。当前，中职汽车维修专业教学质量欠佳，实现教学的优化与调整，关键在于人才培养模式的创新，并在此基础之上，加强教师队伍建设，以及优化课程设置与实现系统的模块训练，推动教育教学的改革发展。一方面，在汽车维修专业的教学中，必须要针对市场的需求，制定完善的教学目标、资料及方法，并不断地优化学生学习的环境;另一方面，要深化改革的力度，对于传统教学模式，要逐一击破，转而以创新的教学形态，实现教学质量的有效提升。那么，具体而言，新时期优化汽车维修专业教学质量的策略，主要在于落实以下几点工作：
2.1以市场需求为导向，创新人才培养模式
中职教育以培养应用型人才为主，以市场需求为导向的人才培养模式，更加强调实践教学的重要性。一方面，中职学校要依据市场需求、立足专业优势，确定汽车维修专业人才的培养目标，以便于教学的全面开展;另一方面，以就业为主轴，提高学生的就业竞争力。对此，中职学校要围绕市场需求的导向性和就业竞争的主导性，制定合理的人才培养计划，培育综合性应用人才。那么，首先，中职学校要强化校企合作，经过联合办学、顶岗实习的方式，确保人才培养模式“落地”，如图1所示，是基于校企合作下的人才培养升级，突出理论与实践并重、同步的教学形态;其次，中职学校要注重学生专业素养、专业本事的培养，学生不仅仅熟练地掌握汽车维修技能，并且具备良好的职业道德，爱岗敬业、勤勤恳恳，这些品质都是就业中的竞争优势。
2.2强化教师队伍建设，推动教学一体化进程
教师队伍建设，是优化中职汽车维修专业教学质量的重要基础。首先，中职学校要狠抓骨干教师培养，强化对专业教师的培养与选拔。经过安排教师继续深造或参加省级培训等方式，逐渐强化其专业水平。并且鼓励教师到企业中去，经过挂职顶岗的方式，提高实践水平。其次，落实好“双师型”教师队伍建设，从本质上推动教学一体化进程。落实好“双师型”教师队伍建设，有助于提高中职学校汽车维修专业的教学质量，推动教育教学的改革发展。再次，注重人才的引进与培养，经过聘请专业技术、专业经验以及专业理论过硬的人才，作为专业教师。并且切实做好专业带头人的遴选工作，依托带头人的专业素养和学术影响力，推动汽车维修专业的建设与发展。3.3优化已有课程设置，实现系统的模块训练实践性是汽车维修专业的特点，也是契合人才培养的重要基础。当前，为优化中职汽车维修专业教学质量，应注重实践教学的开展，进一步优化已有课程，为学生构建系统的模块训练。是相应实验室或实训室下，学生综合实践本事的培养。从表1可知，汽车维修专业教学强调学生综合实践本事的培养，不仅仅需要学生熟练操作技术，并且需要学生了解汽车结构，实现有效教学。
3结语
综上所述，在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现;另一方面，说明中职汽车维修专业教学在教学理念、教学方法等方面仍存在不足。对此，在中职教育教学改革发展的新时期，优化汽车维修专业教学质量，应切实做到：
(1)以市场需求为导向，创新人才培养模式;
(2)强化教师队伍建设，推动教学一体化进程;
(3)优化已有课程设置，实现系统的模块训练，从本质上推动中职汽车维修专业教学的改革发展，提升实际教学的质量。
参考文献
1、汽车维修行业的现状及对策研究张进重庆大学2008-11-01
2、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究王菊霞吉林大学2014-06-01
汽车维修论文（七）：
1中职汽车维修专业教学存在的问题分析
1.1学生主体地位不突显，实践教学开展不深入
汽车维修专业强调理论与实践并重的教学模式。在实际的教学中，以教师为教学主体的现象比较明显，无论是在课堂理论教学，还是在实训练习之中，教师牵引学生如何学、如何做，缺乏学生主体地位下的自主学习与实践。与此同时，理论与实践并重的教学形态不平衡，出现理论与实践相脱节的问题，往往出现理论与技能训练不一样步，技能训练明显滞后。这样一来，出现了“学生理论没学好，实践技能没锻炼”的教学现状，让中职汽车维修专业教学质量堪忧。
1.2教学方式单一，难以激发学生兴趣
中职汽车维修专业人才培养，以市场需求为导向，强调学生就业本事的培养。当前，中职学校在汽车维修专业的教学中，虽然广泛应用了多媒体教学，但单一的教学现状仍未改变。教师教得累、学生学得枯燥的教学尴尬比较突出。多媒体成为教师教学的万能教学工具，单向的教学输出，逐渐弱化了学生学习的兴趣，在学习中出现疲惫感与厌倦感，在学习上缺乏进取主动性。
1.3教学一体化欠缺，实际教学效果不梦想
一体化教学模式是当前中职汽车维修专业教育教学改革的重要方向。当前，汽车维修专业一体化教学模式强调依托现代教育技术，实现理论与实训教学的一体化。而从实际情景来看，中职学校由于教学资源有限、办学条件限制等诸多因素的影响，在一体化教学模式的构建上比较欠缺。一方面，教师专业水平欠缺，在理论与实践教学中存在较大的不适应性；另一方面，中职教育存在短板，一体化教学模式的实现仍需时间，是一个教学改革发展的过程，需要人力、物力各方资源的进取投入。
2新时期优化汽车维修专业教学质量的策略
随着中职教育教学改革的不断深入，新时期的汽车维修专业教学，更加强调以市场需求为导向，培育综合型应用人才的重要性。当前，中职汽车维修专业教学质量欠佳，实现教学的优化与调整，关键在于人才培养模式的创新，并在此基础之上，加强教师队伍建设，以及优化课程设置与实现系统的模块训练，推动教育教学的改革发展。一方面，在汽车维修专业的教学中，必须要针对市场的需求，制定完善的教学目标、资料及方法，并不断地优化学生学习的环境；另一方面，要深化改革的力度，对于传统教学模式，要逐一击破，转而以创新的教学形态，实现教学质量的有效提升。那么，具体而言，新时期优化汽车维修专业教学质量的策略，主要在于落实以下几点工作：
2.1以市场需求为导向，创新人才培养模式
中职教育以培养应用型人才为主，以市场需求为导向的人才培养模式，更加强调实践教学的重要性。一方面，中职学校要依据市场需求、立足专业优势，确定汽车维修专业人才的培养目标，以便于教学的全面开展；另一方面，以就业为主轴，提高学生的就业竞争力。对此，中职学校要围绕市场需求的导向性和就业竞争的主导性，制定合理的人才培养计划，培育综合性应用人才。那么，首先，中职学校要强化校企合作，经过联合办学、顶岗实习的方式，确保人才培养模式“落地”，如图1所示，是基于校企合作下的人才培养升级，突出理论与实践并重、同步的教学形态；其次，中职学校要注重学生专业素养、专业本事的培养，学生不仅仅熟练地掌握汽车维修技能，并且具备良好的职业道德，爱岗敬业、勤勤恳恳，这些品质都是就业中的竞争优势。
2.2强化教师队伍建设，推动教学一体化进程
教师队伍建设，是优化中职汽车维修专业教学质量的重要基础。首先，中职学校要狠抓骨干教师培养，强化对专业教师的培养与选拔。经过安排教师继续深造或参加省级培训等方式，逐渐强化其专业水平。并且鼓励教师到企业中去，经过挂职顶岗的方式，提高实践水平。其次，落实好“双师型”教师队伍建设，从本质上推动教学一体化进程。落实好“双师型”教师队伍建设，有助于提高中职学校汽车维修专业的教学质量，推动教育教学的改革发展。再次，注重人才的引进与培养，经过聘请专业技术、专业经验以及专业理论过硬的人才，作为专业教师。并且切实做好专业带头人的遴选工作，依托带头人的专业素养和学术影响力，推动汽车维修专业的建设与发展。3.3优化已有课程设置，实现系统的模块训练实践性是汽车维修专业的特点，也是契合人才培养的重要基础。当前，为优化中职汽车维修专业教学质量，应注重实践教学的开展，进一步优化已有课程，为学生构建系统的模块训练。是相应实验室或实训室下，学生综合实践本事的培养。从表1可知，汽车维修专业教学强调学生综合实践本事的培养，不仅仅需要学生熟练操作技术，并且需要学生了解汽车结构，实现有效教学。
3结语
综上所述，在新的历史时期，中职教育迎来了改革发展的新机遇，但同时也面临发展的新挑战。中职汽车维修专业教学存在诸多问题，这些问题的出现，一方面是教育改革推动下的必然显现；另一方面，说明中职汽车维修专业教学在教学理念、教学方法等方面仍存在不足。对此，在中职教育教学改革发展的新时期，优化汽车维修专业教学质量，应切实做到：
（1）以市场需求为导向，创新人才培养模式；
（2）强化教师队伍建设，推动教学一体化进程；
（3）优化已有课程设置，实现系统的模块训练，从本质上推动中职汽车维修专业教学的改革发展，提升实际教学的质量。
汽车维修论文（八）：
《汽车维修中信息技术的应用》
摘要随着社会经济的飞速发展，汽车行业的发展也极为迅速，并且，汽车也逐渐受到人们的重视，汽车的应用也越来越广泛，而汽车在运行的过程中，会出现相应的故障，给汽车使用的安全性、可靠性造成直接的影响，所以，为了保证人们使用汽车的安全性、可靠性，则必须做好汽车的维修工作，为汽车的运行做好充分的保障工作，可见汽车维修的重要性。
关键词信息技术;汽车维修;故障排除;信息收集
近些年来，信息技术的发展极为迅速，并且，信息技术被广泛的应用到各个领域中，尤其是在汽车维修中的应用，对提升汽车维修的效率有着极大地作用。在以往汽车维修工作中，整体的维修效率不高，尤其是在故障排除以及车辆内部零件的检测方面，主要采用人工检测方式，整体检测的效率不高，而在运用信息技术之后，能够解决传统汽车维修过程中的弊端，切实有效地提升汽车的维修效率，对此，本文主要对信息技术在汽车维修中的应用进行分析。
1信息技术在汽车维修中的作用
1.1有利于提升汽车维修的效率
汽车维修是一项十分复杂的工作，其中涉及到的汽车设备零部件比较多，在维修的过程中，需要精准的确定汽车故障，才能对其展开相应的维修工作，才能有效地提升汽车的维修效率[1]。如果采取以往的人工对各项零部件进行分析的话，很难把握各个零部件的运行情景，从而影响到汽车维修的整体效率，而信息技术能够经过先进的神经网络分析，对汽车运行的各个零部件进行全面的检测，从而提升了对汽车各个零部件的检查效率，有效地提升汽车维修的效率。
1.2缩短汽车故障排除的时间
在汽车维修的过程中，首先要做到的就是要先确定汽车的故障，才能针对故障的实际情景展开针对性的处理，才能在最短的时间内做好汽车维护工作[2]。经过对以往汽车维修的调查发现，在对汽车故障排除的过程中，需要工作人员对汽车各项硬件按设备进行逐一的检验，这样会耽误汽车故障排除的很多时间，会影响到汽车维修的效率，而信息技术则对缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用。信息技术能够在最短的.时间内对汽车的各项零部件进行全面的分析，能够有效地对汽车的运行故障进行定位，对缩短汽车故障排除的时间，以及提升汽车维修的效率有着极大地作用，被广泛地应用到汽车维修的工作中。
2信息技术在汽车维修中的应用分析
经过以上的分析了解到，将信息技术应用于汽车维修中之后，对提升汽车维修的效率以及缩短汽车故障排除的时间有着极大地作用，以下主要对信息技术在故障排除中的应用、在汽车部件运行信息收集中的应用、在汽车维修检测中的应用进行分析。
2.1在故障排除中的应用
汽车维修首先要确定汽车所发生的故障，然后才能根据实际的情景采取针对性的维修措施，并且，对故障位置的确定以及故障的排除等也将直接影响到汽车维修的效率[3]。以往在对汽车故障排除的过程中，所采用的方法老套，对故障的排除效率不高，需要维修人员根据汽车故障所发生的实际情景，对可能会存在的故障部件进行全面的检查排除，而在这个过程中，将会涉及到对很多无故障的部件检测，这样就会耽误很多的故障排除时间，从而影响到汽车维修的效率。而将信息技术应用到汽车维修故障排除的工作中，能够经过信息技术对汽车的实际故障情景进行全面的分析，并对各项数据的实际运行情景进行全面的检测，准确地对汽车故障进行定位，从而迅速排除故障，减少了汽车的维修时间，进一步提升汽车故障维修的效率。
2.2在汽车部件运行信息收集中的应用
汽车部件运行信息的收集对汽车维修具有十分重要的作用，并且，经过对各项信息的分析才能够了解汽车的运行状况，并根据汽车的实际运行状况进行检测[4]。以往对汽车的维修过于盲目，尤其是在汽车部件运行信息的收集上更是缺乏，只能根据汽车所发生的故障进行表面上的维修，而在这种情景下汽车的维修效果不高，甚至会遗漏一些汽车的故障，从而给汽车的安全运行造成极大地影响。在信息技术的应用下，能够经过电脑来对汽车的各个部件运行信息进行搜集，以进一步了解汽车的各项部件运行信息，能够对汽车运行过程中所引发故障因素的其他相关因素展开针对性的处理，保证汽车故障维修的全面性，避免经过维修后遗漏部分故障因素信息，从而确保汽车维修的全面性、可靠性。
2.3在汽车维修检测中的应用
在进行汽车维修之前，需要对其进行检测，并且，检测信息的有效性也将直接影响到汽车维修的有效性。以往对汽车维修的过程中，对汽车的检测不足，甚至缺乏相应的检测设备，从而影响到检测的效率，不利于汽车维修工作的顺利实施[5]。经过应用信息技术，在汽车维修过程中能够实现对各项设备的检测，不仅仅如此，在汽车维修工作完成之后，也能够对汽车的检测，确保维修的有效性，避免在维修完成后留下后遗症，进一步保证汽车运行的安全性。
3结论
综上所述，随着社会经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越广泛，私家汽车的数量不断地增加。而在人们使用汽车的过程中，会受到内部或外部的影响而产生汽车的运行故障，如果不能及时对故障进行维修的话，势必会影响到汽车运行的安全性，给人们的安全造成必须的威胁，并且，如果汽车故障不能得到及时的维修，甚至会产生其他的故障，可见汽车维修的重要性。以往所采用的汽车维修方式，主要是运用人工的方式来进行汽车维修，维修效率不高，而经过本文对信息技术在汽车维修中的应用分析，作者主要对信息技术在汽车维修中的作用以及应用的具体情景展开研究，期望经过本文的分析，能够进一步提升汽车维修的效率，同时，也期望能够与同行人士共同探索相关性问题，切实有效地提升信息技术在汽车维修中的应用效果。
参考文献
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汽车维修论文（九）：
论文关键词：汽车运用与维修；新课程体系；原则；措施
论文摘要：针对我国目前高职汽车运用与维修专业教学存在的问题，提出了创立该专业课程体系改革的基本原则及具体措施。
近年来，虽然高职汽车运用与维修专业课程体系的改革一向在进行，但由于种种原因，与全国汽车维修行业生产发展的速度相比，仍存在课程体系的划分不够合理、教学资料始终落后于生产实践的要求、与市场需求存在较大差距等问题。为提高教学质量和办学效益，更好地满足市场需求，高职院校必须深化教学模式和课程体系的改革。
现状及存在的问题
对学生实践本事和创新精神的培养不足目前，我国高职汽车运用与维修专业课程体系仍然保留原有“三段式”的课程设置模式（以学科为中心组织教学资料），即基础课、专业课和实践教学分段排列；各学科仍过于追求各自理论体系的完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业课与专业知识和本事的培养联系不紧密，没有到达理论教学为生产实践服务的目的，学生的实际技能训练时间和项目不足。另外，学生入学后的学习按统一的教学计划进行，而制定教学计划时对如何发挥学生的自主性研究较少，灵活性较小，加之传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动学习的位置。
课程体系与生产实际有较大差距现有的汽车运用与维修专业课程体系是建立在“三段式”教学模式基础上的，课程设置受机械类和近机类专业的影响太大，专业基础课中机械类课程如《理论力学》、《材料力学》、《机械原理》、《机械零件》、《机械制造》、《金属材料与热处理》等安排过多，没有研究到本专业毕业生的业务范围基本不涉及机械设计与加工的资料，而与汽车有关的自动控制技术课程，仅有《液压与液力传动》和《电工与工业电子学》两门课程。机、电课程比例不当，使得教学时间得不到有效和充分的利用，很多课时浪费在毕业后应用机会很少的知识上，加上专业课程和实训的课时不足，没有足够时间去加强学生专业本事的培养。另外，专业课程结构和资料缺乏弹性，选修课程少，十分不利于学生个性和主动性的发挥。相对固定的课程结构和教学资料对市场变化缺乏快速的应对措施，难以适应劳动力市场需求的变化，对专业建设极为不利。
教学资料落后于科学技术的发展高职汽车运用与维修专业在教学资料上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学资料与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学资料。本专业目前使用的教材，虽然增加了部分新资料，但课程的职业教育特色不突出、资料陈旧，难以适应科学技术飞速发展的要求。随着计算机技术的高速发展，计算机控制技术已经广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，可是这些资料在教学中并没有得到充分反映。另外，汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则根本没有涉及。这些情景使本专业毕业生在就业时竞争力不强、择业面较窄。
教学手段落后，先进的实训器材和设备不足在教学手段方面，目前仍然采用传统的教学方式，相当多的课堂时间用于板书和绘图，课时容量小，加之与实际紧密结合的教学设备、模拟设备、检测仪器以及维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。另外，近些年该专业的毕业生有相当数量从事汽车检测、汽车及其零配件的销售、汽车维修及其附属设备的销售、汽车保险等工作。学生的就业面已从原先的汽车运输、汽车维修，拓展到汽车出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。
创立汽车运用与维修专业新课程体系的原则
转变高职人才教育观念，强调应用型复合人才培养的教育思想切实改变传统模式培养出来的汽车运用与维修专业的学生知识单一、本事单一的局面，培养综合本事较强的应用型人才，以适应社会经济的发展。
从过分强调知识本位转变为以学生本事为本位高职汽车运用与维修专业教育除了培养专业本事以外，还要注重培养诸如语言表达、组织管理、市场把握等综合本事，把知识教育转化为素质教育。
从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制，以获得更多的市场信息，并充分利用有效的教育资源，提高毕业生的竞争本事。
改变“以教为主”的教学模式，贯彻“以学为主”的思想把教育过程转变为学习过程，培养学生终身学习的习惯和本事。
创立汽车运用与维修专业新课程体系的具体措施
根据市场调查，确定本专业的培养目标本专业的培养目标是：面向汽车“后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握必须的专业理论知识，具备本专业的理论知识、实践技能以及较强的实际工作本事和经营管理本事，从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用型人才。总体来说，汽车运输企业对该专业毕业生的需求量下降，而随着汽车保有量的不断增长，汽车维修市场在不断扩大，对汽车尤其是小轿车维修技术人员的需求量大幅度增长。高职汽车运用与维修专业教育应主要满足汽车维修企业的需求，兼顾汽车运输企业及其他企业的需求。
破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系（1）课程设置和教学资料从市场出发，以职业岗位的本事需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课资料进行适当的删减、增补、重组，将其变为必修专业课和数个专门化方向的选修专业课。（2）构建以本事为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行本事分解，确定高职汽车运用与维修专业的一般专业本事是计算机应用本事、汽车英语阅读本事、汽车驾驶本事；优秀专业本事是汽车拆装、检查、修理本事、汽车故障诊断本事、汽车性能检测本事、汽车维修企业管理本事；基本素质要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕优秀本事的培养构成课程体系。（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮忙的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争本事和应
变本事，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，并且就业时能够顺利顶岗工作。（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业本事结构中通用部分构筑本事平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不一样需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，能够根据不一样的需求，制定不一样的专门方向，学生也能够在完成规定的专门化课程后，根据自我的实际情景，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生供给适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习资料、教学组织、教学评价等方面给教师和学生供给选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。
增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应当增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能到达社会的要求。
改变教材结构，体现教学资料的先进性和前瞻性开发与课程体系相适应的模块化教材体系，适应不一样岗位的需求。在主要专业教材结构上有根本的突破，每门专业课程教材大体由基础技术篇和适用技术篇构成。基础技术篇主要解决入门的专业基础知识、基本理论和相应的基本技能的训练，这部分资料相对稳定。适用技术篇采用“积木式”结构，一方面可根据生产技术的发展不断更新、增减或组合“积木”。从课程设置和教学资料上来讲，要突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，克服专业教学存在的资料陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。
总之，新的高职汽车运用与维修专业教学模式，主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车“后市场”相关企业各岗位，以提高学生的职业实践本事和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，经过综合和具体的职业技术实践活动，帮忙学生积累实际工作经验，突出职业教育特色，全面提高学生的职业道德、职业本事和综合素质。
汽车维修论文（十）：
汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创立新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。提出了技校的课程设置首先必须紧紧围绕高技能人才培养目标，其次要研究学生的兴趣和学习程度，充分体现以教师为主导，以学生为主体，以实践为主线，以就业为目的的现代教育理念，不断探索迎合就业市场的新的教学方法，完成时代赋予的使命。所以，高技能人才的培养与开发能够围绕这些因素展开，由此提出了相应的策略。
现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与修车的人员，就是掌握机电一体化技术的“汽车医生”。他们必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制、自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能确定并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。
高级技工学校汽车检测与维修专业承担着培养高技能人才--“汽车医生”的艰巨任务，但由于受普通职业教育模式的影响，现行汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展，并且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等通病。维修工职业技能的考核仍停留在老东风、老解放货车的基础上。就目前我国汽修行业的现状而言，还远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要。一是从业人员文化基础落后，技术素质不高，很多未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查证明：汽修行业人员中，初中及以下为38．5％，高中阶段51．5％，专科及以上10％，而发达国家的这种结构分别为20％、40％、40％。并且目前我国现有的技术工人中，有22．4％无任何技术证书，且技师和高级技工比例偏低，仅为8％，具有汽车诊断本事的技术工人所占比例为：我国20％，日本40％，美国80％。二是传统维修业观念陈旧，设备落后与技术缺乏等严重束缚着维修业的发展，其中适应现代汽车维修需要的人才奇缺，是制约维修业向高科技领域迈进的最大困惑。所以，在办学规模、培养资料、培养方法和手段等方面与高技能人培养目标不相适应，亟待改善。我认为，
加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
一、改革传统技校课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业高技能人培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，所以制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为优秀，有针对性地调整教学资料，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1、专业基础课应突出为专业服务的特点。例如：材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的资料应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程资料；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，能够编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2、职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，在我们的概念中不能再有传统和现代之分，对汽车应有一个整体概念。比如这样的课程资料：在讲汽车发动机构造资料时，就应当把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘资料时不仅仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，并且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应当把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等资料一气讲完。其次，我们的课程资料，必须要紧跟汽车技术的发展，此刻汽车上已经使用的装置，在我们的课程之中必须要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如：讲安全气囊时不仅仅讲一般的安全气囊系统，并且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍此刻汽车上已经应用的连续无级自动变速器(CVT)的资料；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控喷射系统必须要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统比较去讲。再次，汽车专业课程必须要体现实用的特点。除了让学生掌握相关的检测方法之外，必须要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分
析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。3、职业技能课程应强化实践教学。
高级技工学校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手本事和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续奋力的方向，供给前进的动力和个性发展的机会。
职业学校必须牢牢把握为当地经济建设和社会发展服务的办学方向，结合当地经济建设的特点，合理安排实践性教学环节，为学生工作、创业打下坚实的基础。
二、更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如：多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。如：汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，能够大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作本事，应加大实践培养的力度(实践培养课时应到达50％左右)。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的本事及水平。
三、加强校企联姻，构成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改善学校的培养资料和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还能够使学生提前认识企业实际生产情景，以便毕业后尽快上岗。
四、加强双师型(复合型)师资队伍建设
加强双师型(理论培养和实践指导都过硬的)师资队伍建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，并且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论教学只能纸上谈兵。所以，专业教师每年需要有必须时间到企业或更高的学府进行锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自我成为与技术发展同步的、行业领域中的汽车机电一体化专家。同时本着“走出去、请进来”的原则，聘请行业和企业的名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，从必须程度上弥补和加快了双师型教师的建设。
总之，汽车维修已步入高科技领域，加速培养具有较高层次的汽车检测与维修专业高技能人才至关重要。作为培养汽车检测与维修专业高技能人才的高级技工学校，负有义不容辞的职责。所以应实施创新教育，经过教学改革，使自身得到不断完善，更好地肩负起人才培养的历史重任，使学校真正成为现代汽车维修所需实用复合型人才培训的摇篮，培养出更多的社会所需的汽车检测与维修专业高技能人才，为我国现代汽车维修业实现可持续发展做出应有的贡献。
汽车维修论文（十一）：
摘要根据目前市场经济发展的要求，满足企业用工需求、解决技工院校招生困难问题和促进教育教学改革，国家专业人士经过两年的研究，提出了“定位教育”的新教学模式。本文将重点探讨“定位教育”在技工院校汽车维修专业人才培养中的应用问题。
关键词定位教育汽车维修人才培养应用
随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车不再只是一种单一的交通工具，而慢慢地变成人们生活的必需品。汽车业的蓬勃发展不仅仅给汽车生产销售行业带来了巨大的发展机遇，同时还给汽车售后服务（尤其是汽车维修业）也带来了巨大的发展空间。作为汽车后市场――培养汽车维修专业人才的技工院校不得不改变原先传统的教学理念，进行适应汽车市场发展的教学改革，即：根据汽车维修企业进行设岗定编，注重基本技能和强调问题解决本事及决策本事的培养。
一、定位教育的深刻内涵及其意义
“定位教育”：即根据汽车企业的用工需求先定岗位，然后按照企业的岗位要求，有针对性地开展教育和培养。以选拔企业后备员工的名义招收中专层次和大专层次的高考和中考落榜生，在技工院校进行学历教育、职业技能教育和素质教育，对于到达培养要求的学生由学校统一组织安排就业，并在学生入学时与学生签订就业协议。这样能够避免学生因其落榜而无所事事，成为社会不安定因素的问题，也解决了技工院校招生难等问题。这样一个新的教育模式是一个贴合社会、企业、学校和家长需求，合作各方皆大欢喜的、务实的、资源组合型教育模式。学生经过理解“定位教育”模式的教育，真正获得人生生存与发展的职业本事和社会适应本事。
二、汽车维修专业人才的培养现状及存在的问题
汽车产业市场和维修市场的发展，对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型、应用型人才为主。并要求其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、汽车原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能根据外观的故障现象快速、准确地确定并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。由于汽车市场的发展和维修人才的需要，需要专门机构来培养“汽车维修技术人员”，而这些专门机构则天然而然地落在了专门培养技术型人才的技工院校上。但现阶段技工院校制定的汽车维修专业的培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。尤其是目前汽车上普遍装配的，建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作本事，这些都是传统的以机械维修为主要教学资料的汽车维修专业所培养出的人才所不能
胜任的。汽车产业不断在发展，汽车人才的培养方式也要不断地进行变更。
三、汽车维修专业人才培养的新模式――定位教育的特点
鉴于以上汽车人才培养过程中存在的问题分析，能够看出目前“定位教育”的培养模式是汽车人才培养模式最可行的培养模式，这种培养模式主要有以下几个特点：
一是培养目标明确，教学资料规范，招生与招工相结合。首先，培养目标必须要明确，要言之有物，不能不切合实际。其次，先按用人单位的岗位要求进行定岗招生，后在技工院校中按企业对员工的素质和技能水平的要求进行培养。最终，必须切合实际摸准实际目标，仅有目标明确了，岗位定准了，一切都以这个目标为中心，围绕它来奋力引导学生去学习和实践。
二是实行联合办学、联合教育，利益共享。由成人高等教育机构以远程的教学形式负责学历教育，技工院校负责技能、素质及学历辅助教育，由先前定岗的用人单位负责更深层次的实训教育，并在新生入学时，与学校、学生签订三方就业协议。
“定位教育”在汽车维修专业人才培养中的具体应用
（1）对于程度高技能好的学生采取快速，深层次的高级教学模式，如进行汽车维修业中的汽车检测、故障诊断、传感技术等一些现代化的维修技术的应用，毕业后可在维修企业中进行高技术含量的定岗工作；对于程度中等技能中等者采用教给其基本的维修方法。
（2）对于将从事汽车行业，但不专攻汽车维修方面的学生，比如汽车销售、与汽车相关的其他行业，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理论和简单的维修操作。
（3）对于一些并不从事汽车维修行业，但对汽车维修行业感兴趣的学生，则可进行兴趣性教育模式，即第二技能的培养。
四、汽车维修专业教师的定位
对汽车维修学生进行了大致的定位以后，对于其教师也要进行必须的定位。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，教师的配备则要求结构合理、技能精湛、理论实践水平高超，然而每个教师都有自我的长处和不足之处，比如说有些教师在汽车维修理论方面很有建树，有些则有过硬的维修实战技能。所以，要对教师根据学生培养的目标和学生本身的基础本事进行定位，在学生的学习过程中，把教师最拿手的东西教给学生。
五、汽车维修专业课程设置的定位
在学生中实行了设岗定编，教师中也进行了相应的教师定位，则教学课程的设置也应随其进行设岗定编的教学规划。以汽车维修企业岗位需求为导向，根据现代汽车维修专业培养的目标，以应用本事为培养主线，制订合理的教学计划和教学大纲，建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上，按素质教育、本事培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系，尤其理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应根据现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平，及时调整课程的设置和教学资料，将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。
这种“定位教育”的教育模式，由于是定岗定位教育，扩大了招生量，降低了流失率，给社会和学生带来了更大的好处。学生经过“定位教育”的教育模式，真正获得人生生存与发展的职业本事和社会适应本事，从以往的“保证就业”，实现了“无忧就业”。以上是我个人对汽车维修人才培养中的一些思考，期望对目前汽车维修专业人才的培养能够供给必须的帮忙，同时恳请有志之士，供给见解，共同探讨。
汽车维修论文（十二）：
1汽车维修人才的培养现状及存在的问题
汽车维修市场的发展，促使了社会对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型为主。其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能快速、准确地确定并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。目前，由于市场的发展和人才的需要，专门培养“汽车维修技术人员”的高校汽车维修专业，其培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。汽车上目前普遍装配的，建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作本事，这些都是传统的以机械维修为主要教学资料的汽车维修专业所培养出的人才不能承担的。
2汽车维修人才培养的改革措施
(1)以市场需求为导向，调整教学计划和大纲，加强专业课程建设。现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合性人才。所以，应以行业发展、市场需求为导向，确定人才培养目标。以应用本事为培养主线，制订合理的教学计划和大纲，建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上，按素质教育、本事培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系，理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应关注现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平，及时调整课程的设置和教学资料，将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。在课程的设置上充分研究学生在工作中的实际需求，比如适当增加汽车专业英语的课时，加强学生阅读英文维修资料的本事。同时要注重学生学习方法和解决实际问题的思路的培养，使学生具备较强的自学本事和创新意识，以适应汽车技术不断发展的需要。
(2)提高专职教师的业务素质，加强双师型师资队伍的建设。仅有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，一个合格教师不仅仅要有广博的专业理论，还应具备熟练的动手本事，所以必须建立一支师资结构合理、技能精湛、理论实践水平高超的双师型教师队伍。一方面教师应经过教学与科研相结合、对外技术服务与咨询、职业技术培训、参观进修等途径提高自我的理论和实践水平;另一方面专业教师必须有必须的时间到企业去锻炼和学习，以掌握本专业和相关专业最新的技术动态，掌握先进企业的生产经验，及时进行知识更新、拓宽视野、调整知识结构。此外，学校应经过聘请工厂和各行业生产第一线的懂理论、有实践经验的兼职教师，让他们对专业建设和发展提出意见和提议，将最新的技术和信息带进学校，以构成专兼结合，以专为主教师队伍，改变学校单一的师资结构。
(3)更新教学手段，加强实习和实验设施的建设。实习、实训和教学设备的建设是培养汽车维修人才的重要保证。为培养学生的实践技能和实际工作本事，在专业课程的学习阶段应尽可能将课堂搬到实验、实训现场，使本事训练贯穿于教学过程的始终。为此，有必要建成一批多媒体教室与实验实训室结合而成的专业教室，并配以汽车及汽车各组成部分的实物和一些较为先进的检测仪器和设备。同时应充分发挥校企合作优势，建立一批校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益。还应创造条件与先进的维修企业挂钩实习，缩短与生产实习的距离，促使学生能够很快的掌握汽车维修业技能。
汽车维修论文（十三）：
1实践操作技能关键控制点的探索性提议
汽车维修专业实践操作技能的培养需要多方面的共同奋力，作为专业技术人才的主要教育机构，职业院校从学校领导层到管理层再到直接教育者，需要相互协调配合才能够培养出更多的高素质汽车维修技术人才。
（1）汽修专业环境建设。所谓环境建设就是指专业的教学环境，通常情景下这方面出现的问题主要在硬件设施配备上，仅有不断提高学校教学实验设备，奋力为学生营造最佳的实验环境，才能够培养出更多的高素质汽修技术人才。随着汽车保有量的不断攀升，相关先进汽车技术也会不断研发出来，学校所建设的实验室既要满足基础教学需要，同时又要注意与时俱进，虽不能说跟随技术发展步伐更新教学设备，但起码要能够让学生在实验室内了解相关汽车先进技术，以在脑海中构成相关汽车维修技术体系。尤其是汽车发动机实验室，如果学校教学资金有限，就应当把注意力放在当前较为流行的发动机实体构建上，并经过调研研究当前汽修热门，如钣金、喷涂、底盘调校等。
（2）汽修专业实训教学策略。教育机构应当结合学生学习认知水平、本事高低和就业岗位对人才知识的需求来整合教育教学策略，把社会需求与学生学习紧密联系起来。教学应着重突出专业技能与优秀技能的培养，这样学生才能更快适应工作岗位需要，这样学生就业才有竞争力并且就业后在工作中才有更大的发展。以学生为主体，激发学生潜力，让学生自主参与学习，进取创新探索是汽车维修专业教育未来的发展方向。当前应当尽可能改变以往被动的教育方法，去迎合这种新的教育发展方向。
（3）汽修专业教师队伍建设。教师是学生直接教育者，学校教师队伍的建设将直接影响着最终教学效果。汽车维修是一门操作本事要求较高的专业，学生必须具备意境的实际操作本事。此刻有一部分学生理论基础扎实，但缺乏实践机会或者不会将理论知识与实践相结合；还有一部分学生动手本事较强，但不会融会贯通，在很多关键技术上不懂原理，自我发挥程度十分有限。这些都需要教师在日常教学过程中多家注意，同时要不断的提升自身理论知识储备，及时了解并熟悉汽修方面先进技术。吸引并鼓励相关企业技术能手来学校指导教学，把他们在日常工作中积累的经验传授给学生。
（4）汽修专业评价体系构建。构建评价体系是为了检验学校当前所实施教学模式的实际教学效果，传统教学评价体系“以成绩论英雄”显然已经不适合现代教育理念，特备是像汽修这种对实际操作本事要求较高的专业，必须要注重对学生理论学习过程和实际操作本事的考核，制作完善的细化的考核标准，从多方面提高学生学习进取性，从多方面激发学生潜能。
2实践操作技能关键控制点建设优质案例
目前国内汽车维修专业主要以职业教育为主，这其中不乏一些实践操作技能关键控制点建设优秀院校。毗邻东风悦达起亚的某职业院校，依托这一国内知名汽车制造厂，在实践操作技能关键控制点方面的建设可谓是国内职业院校的典范。每年汽修专业新生入学第一项工作就是参观东风悦达起亚汽车制造厂，经过实物感染提升学生学习兴趣，同时高薪聘请厂内技术能手担任学校兼职教师，每个教师定点负责几个学生。学校不定期检查学生学习情景，考察学生学习成果。汽修专业学生所使用的教材全部由学校教师和厂家技术能手共同选定，从理论知识到实践技巧，力求全面覆盖汽车维修技术方面知识。学生毕业时必须要提交一份大学期间所参与的故障维修记录，并组织专家评审委员会对学生实际操作技能竞赛进行评定，获得竞赛优秀称号的学生能够获得直接入职机会。这种教育模式能够说在很大程度上激发了学生学习汽修技能的兴趣，同时也为厂家供给了更多优秀的专业技术人才。
汽车维修论文（十四）：
摘要：汽车行业近些年来在我国呈现出良好的发展趋势，这使得汽车维修技术也逐渐引起重视，以往的教学方法无法满足当前教学现状，因而选取有效的教学方法是当前汽修专业值得思考的问题。有研究显示，项目教学法由于其自身的优势性在教学领域得到了大面积推广。文章重点探究了汽修专业运用项目教学法的具体实施策略，并给出了教学过程中的思考与提议，为相关汽车专业教学供给了理论指导。
关键词：项目教学法；汽车维修专业；教学；应用
伴随汽车行业取得的瞩目成就，汽修专业教学也逐渐改变以往的教学模式，根据市场需要逐渐优化教学方法，以促进汽修专业能够完成质的转变。项目教学法在汽修专业中的应用是全新的教学尝试，这主要是根据汽修专业实际需求而选择，在某种程度上促进汽修专业教学成效。本文中全面阐述了项目教学法在汽车维修专业的具体实践应用，谨以此为之后的研究奠定基础。
1项目教学法概念阐述
所谓项目教学法，其实质上是指师生经过团队形式，从而共同构建完整项目，继而开展的教学活动。在实际教学中，教师根据教学目标将教学资料以项目形式呈现，然后引导学生完成项目，具体来说能够个人为主，也能够小组形式展开，依据实际工作资料的流程，共同制定计划，从而完成项目，最终进行个人或是小组评价，在项目实施过程中，重点在于学习过程，而非结果，经过整个过程促使学生各项本事得到提升。在职业教育中，项目主要是根据教学资料设计的，学生能够独立完成，并且教学效果相比较较梦想，更重要的是属于小型工作任务。
2项目教学法在汽修维修专业中的应用
（1）深度调研。汽修专业是当前的紧俏行业，在市场上具有极大的需求量，而汽修专业教学目标极为明确，就是培养社会所需人才，具体教学主张如下：先练后讲、先学后教。重点强调培养学生学习本事，引导他们主导参与，鼓励学生能够动手实际操作，从练习开始，增强学生学习的进取性，激发学生的创造性。让学生成为学习的主体，而教师则起到引导与组织作用，培养学生具有必须自学本事，培养创新本事。汽修专业展开项目教学法与其自身实践性极强的特点有着密切的关联，而针对每个项目的构建来说，基本上都是以汽修市场需求为前提要素。在调研阶段，组建汽修市场调研小组，然后经过问卷调查形式展开，同时还需要搜集相关资料，从众多汽修专业中予以广泛调研。而对于调研之后的数据，经过系统分析获取到比较明确的分析结果，近些年来，汽修专业人才的需求量正在与日俱增。异常是对于汽车技术高端人才的需求量更甚，高薪诚聘已经是其发展趋势。从上述层面可知，强化汽修专业香项目教学法的实施是十分必要的，这有利于学生专业技能的提升，从而能够具有更好的岗位竞争力。（2）结合市场需求，明确实施目的。从某种层面来说，汽修专业教学的最终目的是为了让学生能够更好的就业，而现阶段该专业教学存在的教学弊端
势必要进行适当的改革，改革的重点则是以就业为主。这能够促使汽修专业教学满足市场需求，达成教学针对性和平衡性，与此同时，还需要兼顾发展潜力，不能忽视就业本事。从目前情景分析，汽修专业教学的优秀资料有：基础知识、专业技能、社会公众经验等，这些要素也是衡量学生就业本事的标准，因而必须要创立合理有效的项目，这样才能更好的组织学生进行有效的教学活动，让学生能够具有独立资讯本事，兼具知识更新与团队合作，根据维修专业实际需求制定项目，以就业方向作为依托，促进项目教学法能够推进汽修专业改革能够取得更优异的效果。
3教学思考与提议
项目教学法在汽修专业的实施是未来教学的主流趋势，因而需要不断完善教学资料，优化教学策略，以促进教学能够取得良好的成效。项目教学法在具体实施过程中，对教师提出更高的要求，他们不仅仅要具备完善专业理论知识，并且还需兼具极好的专业技能，这样才能给予学生更好的教学指导，教师在进行备课时需要从多个方面进行研究，比如损耗、材料、技术等，具有更多的准备，由此能够更好的应对项目实施过程中出现的动态问题。除此之外，教师还需要具备极好的创造及应变本事，从而更好的完成教学任务。此外，项目教学法在具体实施过程中还需要进行情景设置，以便学生能够更好的投入到项目之中。项目教学基本上都是围绕工作过程而展开，而连接教学与过程纽带则是学习情境，汽修专业教学中，情境教学则属于职业情境。实施过程中，则以工作任务分析为前提要素，依据空间结构，还有工作现场吻合原则，从而促使学生能够获得技能与理论的双重提升，这其中还需要构建多媒体教室，并且与实验室相融合。教学场地设置也能够分为以下部分：教学区、计划区、实训区等，墙上需要配置挂画，工作上台增加实物模型，增设整理台架、实训设备等等。经过项目教学法能够让学生对任务有着极大的兴趣，他们能够凭借自身的本事完成各
项任务，让学生能够更好的掌握比较难的教学部分，对其工作原理及结构类型有全面的认知。经过项目教学法，让学生能够获取理论知识的同时掌握实践技能，聚焦成为一个整体，对于教学资料的记忆更为深刻，简化理论知识教学，让学生能够获得相对有效的学习方式，提升学生实践操作本事，使其能够具有必须的探索精神。因而项目教学法在汽修专业教学中的应用是十分必要也是必然的，促使学生的业务本事及水平实现质的飞跃。
4结语
总体来说，项目教学法在汽修专业教学中的应用能够贴合其时代教学需求，让学生的实践本事有所提升，更重要的是改善当前教学弊端，为学生创设良好的学习空间及环境，提升他们专业技能。文章简要阐述了汽修专业教学中项目教学法的具体实施策略，从而促进汽修专业教学能够取得极好的教学成效。
汽车维修论文（十五）：
摘要：近些年来，随着我国科技的不断发展，教育行业也取得了很大的提高。在我国高职教育当中，汽车维修专业的人才培养和人才管理一向是国家十分重视的一个环节。本文经过对我国汽车维修专业的现状和发展进行分析，对人才培养过程中存在的问题进行探讨，同时加以解决，这样会提高汽车维修专业的人才培养的质量，同时为汽车维修专业的教学改革带来更好的帮忙。
关键词：汽车维修专业；人才培养；教学改革分析
前言
随着近些年来我国社会不断的发展，我国已经成为世界第一汽车生产和消费国，汽车工业成为我国十分重要的一个产业。所以，目前我国汽车市场需要很多的维修人员和专业技术人员。高职院校必须要抓住当前社会对汽车维修人员的需求，大力发展汽车维修专业的人才培养，经过具体的教学改革方法，提高人才培养的质量和效率。下头就对我国高职教育汽车维修专业的教学改革进行探讨。
1汽车维修专业人才培养现状
近年来，各高校已经为社会培养了一批又一批优秀的汽车维修专业的人才。可是在整个人才培养的过程当中，仍然存在着一些问题和不足[1]。首先，在我国目前很多的高职教育汽车维修专业的人才培养模式当中，仍然注重的是理论知识的培养，对实践的教学少之又少。这个做法是不可行的，因为俗话说得好，学以致用，把学到的东西应用到实践当中，才能为学生的本事提高带来更好的帮忙。并且高校要根据学生不一样的性格和发展方向来制定不一样的教学改革计划，这会使人才培养的效率大大提高。然而在目前高职教育当中，很多高校对社会的需求并不了解，只把教授的知识进行强化和灌输，并不能培养出社会需要的优秀人才。在目前我国高职教育当中，对于汽车维修专业的实践基地，实训场所建立的完善程度并不是十分令人满意[2]。很多高职院校的汽车维修专业的实习地点大多都设在附近的企业或者特定的汽车厂家当中，好处是能够为汽车维修专业人才的实践培养带来必须的帮忙，缺陷就是不能完完全全地使每一个学生都提高个人本事。因为在整个实习的过程当中，如果是企业的工作人员对学生进行培训，他们并不会顾及到每一个学生的学习效果，所以要尽量在校内建立汽车维修专业的实习基地，加大投资，在校内进行实习能够使学生在指
导教师的带领下，学习和强化个人本事更加容易。
2汽车维修专业人才培养存在问题的改革方案
在当下我国高职教育汽车维修专业的人才培养模式之下，首先需要进行教学改革的就是教学的方案，要把注重理论教学变为更加倾向于注重实践教学[3]。在通常的高职教育当中，是三年制，而所有的院校都是理论课教授两年，然后进行一年的实习工作。在目前看来，能够满足我国当下对汽车维修专业的人才需求，可是仍然要做出一些具体的改革。就是期望在理论教学的过程当中，穿插一些实践性的教学方式，使学生在就读期间就能够提高自身本事的素养和知识水平。而对于实习过程当中的改革，也要注意尽量丰富实习的场地，满足不一样学生的个人性格以及知识本事水平的要求，这样会对汽车维修专业人才培养的质量带来飞跃性的提高，也会使高校培养出更多满足社会所需求的技能型人才[4]。高校还能够在校内建立汽车维修专业的实习基地，让学生在学习理论知识的同时能够随时随地进行实践的学习和操作，这样不但会提高学生对汽车维修的本事以及其他水平的发展，还会使学生的学习兴趣大大提高，更加容易为社会培养出一批又一批优秀的汽车维修人员。总而言之，为了满足现阶段我国对汽车市场维修专业人员的需求，高校必须要实施具体的改革措施，来提高人才培养的效率和质量，为我国社会源源不断地供给优秀的专业型人才。
3结束语
随着汽车行业的发展和我国社会对汽车维修技术人员的需求，如何培养出贴合市场需求的高素质技能型人才，是当前高校汽车维修专业所要面临的问题之一。汽车维修专业的改革是十分必要的，并且必须要进行全方位的改革，这样能够为汽车维修行业供给更多优秀的人才，满足我国社会的需求，为汽车工业的发展带来更好的帮忙，也为我国经济的发展带来必须的效益。