什么是阻尼详解（一）：
阻尼(damping)是指摇荡系统或振动系统受到阻滞使能量随时间而耗散的物理现象，船舶或漂浮的海洋结构物在波浪中作摇荡运动时，阻尼主要是黏性阻尼、兴波阻尼等外部阻尼，指的就是振动系统中的一种量化，其主要是由于外界或震动系统本身原因在震动的过程中振动幅度逐渐下降的一个过程反应。在五金配件中阻尼主要体现为阻尼铰链和阻尼滑轨等形式。不一样的形式有很多不一样的分类，阻尼铰链中就有多个铰链分类形式，就是其中一种形式的阻尼铰链。
阻尼是一种供给运动的阻力，他能够耗尽运动能量，这种装置在各行各业里面都有着十分重要的事，要从上个世纪的七十年代之后，人们就慢慢地学会把这样的一种技术转用到了现实生活中，比方说，桥梁，建筑以及铁路等大型工程当中，导致发展相当迅速。
阻尼指的是物体在运动时因与周围介质或其他物体之间存在的摩擦或牵连而受到的阻碍力气。阻尼是由于摩擦、粘滞、流体阻力或空气阻力等非弹性力作用引起的。它能够减缓物体的振动、运动速度和位移，使得物体能够更加稳定地工作，从而起到保护作用。
1.阻尼是如何产生的
阻尼是由于外界环境对物体的阻碍力气所致。在空气中，物体受到的阻碍力气主要是由空气阻力引起的。在水中或液体中，物体受到的阻碍力气主要是粘滞力和流体阻力。在机械系统中，物体的阻碍力则可能来自于摩擦、弹性形变、振动等因素。
2.阻尼的种类有哪些
阻尼能够分为两大类：一是粘滞或黏着阻尼；另一种是空气、液体等静态介质中的流体阻尼。黏着阻尼是在物体与界面之间薄层内摩擦和牵连作用下产生的阻尼。而流体阻尼则是由于物体与周围介质运动构成了移动层之间的相对速度差产生的阻碍。
3.阻尼对工程设计有什么影响
在机械系统中，阻尼是一种重要的特性，能够控制物体的振幅、运动速度和位移，使得机器能够更加平稳地工作，从而延长设备的使用寿命。此外，在工程设计中，阻尼的调节也能够用来实现一些特定的性能要求，比如减小噪音、稳定性等方面的要求。
什么是阻尼详解（二）：
阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用和或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。
在电学中，差不多就是响应时间的意思。
在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。
摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！
在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01]，称临界阻尼系数。式中为质点的质量，K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼，物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢回到平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。
在某些情景下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情景。所以，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。
系统行为
系统的行为由上小结定义的两个参量——固有频率ωn和阻尼比ζ——所决定。异常地，上小节最终关于γ的二次方程是具有一对互异实数根、一对重实数根还是一对共轭虚数根，决定了系统的定性行为。
临界阻尼
当ζ=1时，的解为一对重实根，此时系统的阻尼形式称为临界阻尼。现实生活中，许多大楼内房间或卫生间的门上在装备自动关门的扭转弹簧的同时，都相应地装有阻尼铰链，使得门的阻尼接近临界阻尼，这样人们关门或门被风吹动时就不会造成太大的声响。
过阻尼
当ζ》1时，的解为一对互异实根，此时系统的阻尼形式称为过阻尼。当自动门上安装的阻尼铰链使门的阻尼到达过阻尼时，自动关门需要更长的时间。
什么是阻尼详解（三）：
阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时，油液经过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成必须比例关系。
油液经过活塞或者底阀的孔，推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。
至于活塞上孔的走向，台阶的高度，阀片的形状、厚薄，整个阀片组的搭配则是十分复杂的学问，由每个厂家掌握这其中的know-how。
真正的减震器开发更多的是对活塞的选择、阀片的搭配，没有专业的知识系统和技能，普通车友是无法做到的，所以这些资料不在此文章中深究。
我们更关心的是怎样经过外部的旋钮来改变一个减震器的阻尼曲线。
当活塞杆浸在避震桶内的体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力，当体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力。反应在车轮上时，车轮上行是压缩阻尼，车轮下行则是回弹阻尼。
因为弹簧在车轮上行的时候供给很大的作用力，所以压缩阻尼要比回弹阻尼小很多。
横坐标是活塞运动速度，纵坐标是阻尼力。上半部分是回弹阻尼，下半部分则是压缩阻尼。
重点来了！
减震器的低速阻尼，高速阻尼并非指的车速而是活塞运动的速度。
通常来说0.1ms以下为低速，0.1ms~1ms为中速，而1ms以上为高速。分别对应的情景就是入弯出弯车身运动，日常起伏颠簸以及经过减速带时的活塞速度。